中国经济周刊—经济网讯 随着各地气温降低，特别是在北方地区，新能源车主的“里程焦虑”又再度出现了。续航里程缩水、电池充不满电、不敢开暖风，这些问题仍然困扰着很多车主。甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩。据了解，动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，因此需要增加充电的频次。 冬季充电究竟有多难？ 据央视财经报道，深夜十一点，北京顺义牛栏镇的新能源车主老张又来到家附近的这个充电站寻找车位。他介绍，由于这里停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，使得这里的10个充电桩成为附近车主争抢的对象。 新能源车主老张称，冬天充电时间长了，好多都是家住在这附近，都不走，有的时候没有我就走了，明天早上再来。 
而另一个停车场里，充电桩也是紧俏的。位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，中午11点，10个充电桩已经处于满负荷的状态。李先生是北京最早的一批新能源车主，也是一名兼职的网约车司机。由于车龄较长，原本一天一充的车在冬季变成一天至少两次，各大公共充电桩的排队难也让他倍感无奈。 据了解，目前新能源车的能量补给方式主要分为充电和换电两种。使用快充桩，一辆车充满大概需要一到两个小时，而换电只需要几分钟，换电情况如何如何？ 在位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候的车辆就排起了长龙。 换电站工作人员称，从上午十点多到下午三点车就没有断过。因为换电量是系统自动以最高电量给它选择的，不能每块都充满，也有充不满的时候。 
随着冬季换电频次增加，部分换电站的电池也出现了供不应求的状态，不少车主也只能在换电站等电池充电。 据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。 中国汽车流通协会副秘书长王都称，预计到年底新能源车销量会超过300万辆，渗透率同比提高了近200%，充换电设施按现在看是不匹配的。 数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任称刘锴，在前期的时候，选址、建场站的布局不太合理。还有一些车和桩的适配性等问题，所以影响了车主的使用感受。
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