今日威海到文登通城际快线，谁坐了感觉如何？
12月12日起至文登城际快线始发站点，由首日的振华奥特莱斯，改为位于高区的交运五分公司门前，途经站点也有变化。 最新确定的线路和站点为：由交运五分公司门前始发，站点有和平路市立医院、百货大楼、振华商厦、侨乡广场大润发、戚家庄、望岛、长峰、威海汽车站、江家寨，经威青高速、初张路至文登汽车站。至文登城际快线使用的是全新厦门金龙豪华52座大客车，而非市区常见的那种公交车，条件较此前至文登客车明显要好，并有暖气。市道路运输管理处工作人员介绍，目前，至文登城际快线每天发车42班，平均约17分钟一班，发车时间为每天6时至18时，“我们将密切关注客流情况，如果有需要，可以增加更多班次，站点也可以根据旅客需求进行增加。”
此前至文登的短途客车目前仍正常运行，但会逐渐退出客运市场。
工作人员说，旅客可以在始发站购票，或在江家寨站点、文登汽车站补票。实行一票制，票价为10元，不售站票。
旅客朋友还可以在携程网、畅途网、巴士壹佰网站、威海汽车站微信公众号买票；在携程网购票，首单减5元。
中心城区到文登区的城际快线正式运行。许多市民在感叹乘车大大方便的同时，也提出了一些疑问。其中，大家最关心的一点就是：公交化了，不应该更便宜吗，为什么价格还是10元钱？
不是公交 只是“公交化”运行 对于网友的疑问，市道路运输管理处一位工作人员先纠正了一个概念：新开通的中心城区至文登区的客车，定位为城际快线，并非传统意义上的公交车，也不是传统意义上的道路客运班车。 这名工作人员介绍，以往的公交车和道路客运班车各司其职。前者为城市和城郊运输而设计，途经站点多，客流量大；后者主要行驶于城、镇、乡之间，是定线、定站、定时的营业性运输的客车。 随着社会发展，这两种营运车辆都不能完全满足市民的需求，一种汲取两种车辆优点的车辆就开始被大量运用。 “比如前段时间刚投入使用的中心城区至南海新区的城际快线，就是这种‘跨界车’，即在中心城区有站点分布，运行距离也长。”市道路运输管理处工作人员说，12月11日开通的中心城区到文登区的客车，也是这样的“跨界车”，兼具公交和道路客运班车优点，“在两地人流密集处设置站点，方便市民就近上下车；中间高速和人流较少路段则不设站点，达到‘快线’的目标。” 市道路运输管理处这位工作人员的说法，在城际快线的运行方——威海交运集团那里得到了肯定。该集团工作人员说，网友可能对一开始“城际公交”的说法产生了误解。城际公交，就是城际快线，和传统的公交车不一样。
十元的车票你也敢叫公交 十元的车票你也敢叫公交 楼上说的真对 楼上说的真对 文登和威海杂交生出这么一个怪物，从城市周边始发，走一些兔子不拉屎的地段，全国最贵的价格，还叫城际公交？从即墨到青岛的城际公交两面环城也不过3元；怪不得人称文登国，划归威海还是没有将这一特色丢掉。 我在北面，坐6路圈个大圈去车站，还不如4块钱坐到苘山，再1块钱坐到振华 文登国方便国民 10元就是以前文登到威海的车票价。9路到黄岚办事处2元，换乘直达威海公交2元，完事儿。 区，乃区别在外的区…… 现在应该文登到威海的大客车还在跑，两家竞争又不愿意撕破脸皮，怕大客车集体上访等大客车线路收回之后票价估计要降。 跑啥，今天在车站最东边是文登到威海长峰的客车有宏利的也去三厂的，旁边就是三厂新上的14辆文登到威海市区（老车站）振华奥特斯。三厂有人在看着。双方差点互欧。宏利的上了四辆车客不多，都消失了。只剩下三厂14辆崭新舒服软卧空调的87人大车在上客，基本上都坐满了。原来宏利的车都在车站站点揽客。声嘶力竭的喊也不行。外人在评论时，穿红衣服的揽客女说，宏利私人小承包车怎么了。人家没理她。一会交通局的执法车东西南北看着不让在车站站点外偷着上客。有的不知道执法车在，刚要开过去揽客，嗖的一下左拐弯向北威海方向跑了。一天基本空车。小胳膊拗不过大腿。急溜溜投降吧，别觜里巴子上脚面不咬人膈应人。现在投降还当人意，否则死的很难看，想让政府收政府也不收。年后威海文登城际公交价格下调。别着宏利投降 宏利办么事都膈应人！ 文登到威海高区方向（初村、张村、田村等）怎么不通公交车？文登很多人在威海高区这些地方上班，上下班没有车坐，快点通吧。 文登--威海经区--市里 通公交，文登--威海高区--市里也应该通了吧，还等什么？